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「以核養綠」二部曲 核能減煤、重啟核四公投提案送中選會
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2019年03月04日 上稿編輯： 陳文姿 環境資訊中心記者 陳文姿報導
「以核養綠」繼去年底通過公投，廢除電業法第95條第1項（亦即廢除2025年非核家園年限）後，今（4日）下午再將「重啟核四」、「核能減煤」二公投提案送交中選會。提案領銜人黃士修、廖彥朋上午召開記者會說明提案內容，並對中選會喊話不要刻意刁難。
黃士修說明，核四重啟僅需2至3年，且2030年以前新增核電機組是可行的。廖彥朋也補充，核廢料只要放置廠區即可，沒有立即找尋處置場的必要。
對於核能團體可能提出的公投第三案「核電廠延役」案，黃士修說明該案為備案，只要「重啟核四」、「核能減煤」二案不受阻撓，未必會提出。至於核廢退出蘭嶼案則還在與當地部落討論中，如果要提公投，會由地方領銜提出。
擁核陣營 訴求「專法」回應核能政策
「核能減煤」的正式條文為：「您是否同意，立法院應制訂包含究責機制之核能減煤專法，使 2030 年以前達成核能發電比例不得低於燃煤發電？」此公投提案屬於立法原則的創制案，亦即要求政府立新法案，由廖彥朋擔任提案領銜人。
「重啟核四」則屬重大政策之創制案，主文為「您是否同意核四啟封商轉發電？」領銜者為黃士修。
黃士修表示，「重啟核四」公投去年於以核養綠公投期間提出，已獲得20萬份連署，從中選取3948份造冊；「核能減煤」則於兩週前提出，目前收到5000多份，選了4254多份造冊，預計下午4點半送交中選會。
廖彥朋表示，有鑑於去年「以核養綠」的複決案雖然成功廢除了電業法第95條第1項的條文，政府卻沒有回應使用核能的訴求，所以這次提出創制案，要求立新法來解決能源爭議。
黃士修與廖彥朋點名中選會準主委李進勇、代理主委陳朝建、法制處處長賴錦珖，不要像去年一樣處處刁難，否則將會看見民眾的反撲。
「核能減煤」四套劇本 黃士修：新建核電機組十年內可完成
「核能減煤」要求2030年核能比例不得低於燃煤。廖彥朋解釋，公投條文並未指明能源配比，是因為核融合、再生能源儲能等技術都還在發展中，依據當時技術的狀況來決定配比才是務實的做法。
黃士修曾為「核能減煤」提出四套劇本，分別是核煤各占二成、三成、四成，及核煤都歸零。不過，他補充，核煤歸零需要天然氣八成，實際上並不可行。他自己認為的基準點應該是燃煤、核能三成。他也不諱言，希望保留核能、甚至增加核能。
他解釋，假設核一、二、三、四共八部核能機組都運轉，則年發電量有600億度。假設2030年用電量達到3000億度，則核能約占兩成。要使核煤達到三成、四成，勢必要蓋新的核能機組。根據民調，重啟核四支持度比蓋深澳燃煤電廠還高。而現有核電廠都有剩餘空間，從2020年到2030年還有十年時間，沒有政治干預的話，新增核能機組絕對可以完成。
黃：「重啟核四」僅需2至3年 廖：核廢放核電廠
以核養綠公投後，經濟部長沈榮津多次表示，重啟核四起碼還要N+六到七年。包括奇異公司（GE）與日立合組的規劃團隊已經解散，且數位儀控更換原廠停產，不確定因素將耗時N年，再加上立院預算、規劃、施工所需的時間，還有核廢等問題，並不可行。
黃士修對此加以反駁，他指出曾詢問過前原能會主委蔡春鴻，蔡預估有政治障礙下重啟核四約需六年，但扣除政治障礙僅需二至三年。黃指責沈榮津對於奇異公司要修約難以估計是騙人的，儀控備品怎麼可能找不到，這是謠言。
對於核廢料，廖彥朋補充，「答案非常簡單，核廢料就是放在核電廠」。他說，核燃料再生技術正在發展中，沒有立即處理高階核廢料的需求。現有廠區足夠存放40年甚至一兩百年，蘭嶼核廢料也可以移回核電廠。
準備中：核電延役公投 蘭嶼核廢公投
除了這兩案外，核電陣營預計提出的公投案還包括清華大學原子科學院院長李敏提出的「核電廠延役」案，主文為「您是否同意，在核能安全管制機關審查通過後，政府應將現有核能電廠使用執照延長20年？」與核廢料退出蘭嶼公投案。
黃士修轉述，李敏的意思是把「核電廠延役」作為「重啟核四」、「核能減煤」的備案，後兩案被卡關時才會提出。同時有核工學者支持延役的宣示意義。
至於核廢料退出蘭嶼案，黃士修說明，他們主張核廢遷回核電廠。目前還在與蘭嶼當地達悟族友人溝通中。確認要提案的話，會由當地人領銜。
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華航罷工機師應該見好就收避免殺雞取卵
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繼兩年多年空服員罷工後，華航機師這次在農曆年間無預警罷工，造成民眾諸多不便，對於華航形象造成不小傷害。（圖片來源/信傳媒編輯部）
華航機師在2月8日的大年初四宣布罷工，隨後9日雙方的勞資談判破裂，造成許多民眾無機可搭，引發民怨。
華航機師罷工或許「合法」，但不「合情」也不「合理」。
在過年期間大家返鄉出遊而班機最緊張的時候罷工，非常不「合情」。而搞出一個「突襲式罷工」，造成旅行社業者損失受害，搭機者無機可搭，這不「合理」；因為一般的罷工，受害的是資方，但是機師罷工受害的卻是無辜的第三者，也就是乘客。
機師罷工目標是資方 受害的卻是乘客
另一方面，機師在台灣是高收入行業，華航機師平均月薪39萬，副機師也有23萬，很難與「弱勢勞工」劃上等號；加上華航機師的福利待遇與其他國家的機師差距有限，甚至在飛行時數上的要求還更低，自然難以獲得主流民意的同情。
例如這次工會提出華航應該比照長榮，機師如果飛行8小時以上時，應該要派遣3位機師，以防止機師過勞，但事實上包括日本與加拿大的航空公司也是如華航現行規定一樣只派遣2位機師，看不出華航機師特別被剝削。
此外，「桃園機師工會」去年與華航簽署協議，雙方同意在今年8月29日前完成協商，而在這個日子前機師不能罷工；但如今卻片面撕毀協議，讓外界覺得誠信不足。而原本工會是要求機師飛8小時以上要派遣3位機師，後來9日的談判又改為7小時，要求不斷加碼，讓外界覺得工會的立場搖擺不定。
華航內部員工立場分裂
事實上，華航員工內部也出現立場分裂的情況，1300多位機師只要600多位參與罷工，顯然也有一半的機師不支持罷工。
而10日下午，包括華航航務處企業部經理李晶婷在內的百名員工也到交通部陳情，高喊「華航員工、反對罷工，無恥工會、離開華航」，要求交通部拒絕「桃園機師工會」的訴求，維持目前派遣規定。原因在於機師罷工造成華航形象重挫，收益下滑，地勤被乘客罵翻，空服員無機可飛。
當然機師有專業，歷經嚴格考驗，拿高薪理所當然，但一個航空公司只有機師而沒有空服員與地勤也不可能運作，就像醫院不能只有醫師而沒有護士。然而空服員的薪資要突破每月10萬並不容易，地勤要每月有8萬以上大概也要是資深或主管，這形成內部的階級對立。
機師固然是航空公司的最關鍵人才，但難道空服員與地勤就不辛苦？機師跳槽其他公司比較容易也司空見慣，那空服員與地勤呢？如果華航倒了，虧損了，機師拍拍屁股去其他公司繼續飛，那空服員與地勤要去哪裡？他們難道成為機師罷工的陪葬品？因此當領高薪的機師出來罷工，地勤出來反對也就可以理解。
長榮機師帶領導致華航罷工
所以即便有人認為李晶婷是華航高層唆使出來抗議的，是資方的打手，但她仍有一定的正當性，因為與機師相比，她在經濟與收入上相對弱勢，而且也代表比較多人的利益，終究機師在華航的人數是少數。
而也讓外界詬病的是，「桃園市機師工會」理事長李信燕竟是長榮的機師，難怪讓人覺得是「全家」員工介入「7-11」的勞工抗爭，因為長榮與華航是高度競爭的關係。如果他們要求華航機師飛7小時以上就要派遣3位機師，那長榮現在卻是飛8小時才派；如果他們要求華航機師飛12小時以上要派遣4位機師，但長榮迄今卻是3-4位機師的彈性安排，這是什麼邏輯？
為何「對長榮寬容，對華航嚴苛」？難道是她想如果華航通過後，再反過來施壓長榮？還是她想讓華航增加人事成本，造成競爭力下滑，最後被長榮徹底打敗？
罷工行動宜見好就收
所以，要求華航比照長榮，機師飛8小時以上派遣3位機師，比目前的2位機師多增加一位，應該是比較合理的要求，這也符合工會最初的意見。如果華航願意讓步，工會也應該見好就收，否則最後搞到魚死網破，將成為多輸的局。
此外，這次工會要求華航多培訓本國機師，就是因為華航近年不斷增加容易控制、成本較低的外國機師，但如果這次罷工的結果是讓華航更不信任本國機師，日後聘請更多外國機師，則這次罷工的目的不但達不到，反而變成殺雞取卵，適得其反。
但總的來說還是應該要衡量機師其他的待遇與福利，全面性的來檢視，並與其他公司與國家進行比較，才能趨於客觀。
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